|
Английское транспортное судно построенное в 1940 году имело длину 126 метр и грузоподъемность 5000 тонн. В свой последний поход этот корабль отправился из Англии в сентябре 1941 года с
грузом военного снаряжения для нужд Восьмой Британской армии. На его борту находились грузовики, автомобили, мотоциклы, запчасти к ним, коробки с винтовками и медикаментами. В трюмах находился большой арсенал взрывчатки - противотанковые мины,
артиллерийские снаряды, патроны и гранаты. На палубе корабля стояли два легких танка, два железнодорожных вагона и два паровоза. Там же находились параваны - приспособления, внешне напоминающие торпеды, которые опускались за борт в опасных районах для
защиты от контактных мин.
Пройдя вокруг Африки и оставив за кормой 12000 миль Атлантического и Индийского океана Тистлегорм 6 октября 1941 бросил якорь недалеко от входа в Суэцкий залив. Той же ночью он был обнаружен немецким самолетом Хенкель 111 и сразу же атакован. Две бомбы
поразили кормовую палубу судна и взорвались в набитом боеприпасами трюме. В результате корабль переломился на две части и затонул на глубине около 30 метров.
ГРУЗОВОЕ СУДНО "ТИСТЛЕГОРМ"
В ту ночь было очень жарко, и впервые со дня нашего отплытия я полностью разделся перед сном. Меня разбудил страшный взрыв, я услышал крики боцмана на палубе. Я попытался встать. В каюте было темно; мои вещи были свалены в кучу, и я никак не мог найти
свою одежду, поэтому выбежал на палубу в одном спасательном жилете. Был огонь, как в аду, и повсюду вспышки - путь к шлюпкам был отрезан. Я решил, что единственный шанс выжить - это спрыгнуть в воду. Я перелез через перила; они были раскалённые. Я почти
что спрыгнул, когда вдруг увидел одного из канониров, без сознания, лежащего среди языков пламени. Я бросился к нему, но палуба была покрыта осколками стекла, которые вонзились мне в ноги, поэтому прежде чем поднять его, я был вынужден остановиться и
вытащить осколки. Мне удалось взвалить пострадавшего к себе на плечи, и в тот момент, когда я попытался добежать до шлюпок через объятую пламенем палубу, я услышал, что меня кто-то зовёт. Это был Джон Дэгг (Jon Dagg), второй помощник капитана,
направляющийся ко мне с небольшой группой людей; с их помощью нам наконец удалось добраться до шлюпки...
Этот отрывок, опубликованный в 1943 в "Stornoway Gazette" - фрагмент воспоминаний Ангуса Маклея (Angus Macleay), присутствовавшего на борту "Тистлегорма" в тот самый ужасный момент, когда ночью 5-ого октября 1941 года в британское торговое судно попала
бомба. "Тистлегорм" был спущен на воду 9 апреля 1940 года в Англии, г. Сандерленд. Построенный на судоверфях J.L. Thompson&Sons, корабль был 131 метр в длину и обладал грузоподъёмностью в 9,009 тонн. Он принадлежал Albyn Line Ltd., имел три переборки, и
трёхцилиндровый двигатель (каждый цилиндр обладал своей мощностью, работая за счёт давления пара, поступающего от угольной котельной, и заставлял двигаться ведущий вал, который вращался с частотой 57 оборотов в минуту): с помощью такого двигателя, можно
было "выжать" до 1,860 лошадиных сил,
 что позволяло развить скорость 10,5 узлов. "Тистлегорм" (от гаэльского (особ.шотландский) - "синий чертополох") был зарегистрирован как судно класса
100 А.1; так как шла война, он был снабжен артиллерийской пушкой (4,7 дюймов), пулемётами, закреплёнными на вышке в качестве средства противовоздушной обороны и переносным тяжелым пулемётом. Пунктом назначения его первого рейса была Северная Америка.
Тогда корабль должен был доставить запчасти для самолётов и железнодорожные рельсы. Во время второго рейса он заплывал в район Восточной Индии, а во время третьего - в Аргентину: целью этих двух рейсов было вернуться с полным грузом продовольствия. Свое
четвёртое плавание - в силу трагичных обстоятельств оказавшееся последним - "Тистлегорм" начал в Глазго, в начале сентября, и направился в район Красного моря. Ненадолго зайдя в Кейптаун за углём (Суэцкий канал был временно перекрыт, поэтому пришлось
придерживаться более длинного курса), корабль проследовал на северо-восток; проплыв вдоль Красного моря, он прибыл в пролив Гобал, где в ночь на 6 октября 1941 года, в 1.30, был атакован и затоплен в результате вражеского налёта. Драматические
подробности событий той ночи - взрыв, пробоины, корабль, начавший
тонуть -живо встают перед нами, благодаря рассказу Гарри Бэнселла (Harry Bansall), который был третьим офицером машинного отделения "Тистлегорма": "Джек Блэр (Jack Blair), первый инженер, управлял одной из двух спасательных шлюпок, уплывавших прочь от
пылающей громады корабля. Он всё ещё смотрел на "Тистлегорм", не в силах оторваться от ужасающей сцены: из трюмов корабля, наподобие фейерверков, разлетались в разные стороны взрывающиеся боеприпасы и гранаты. Огромные языки пламени взмывали вверх,
озаряя искаженные ужасом лица людей, находящихся в лодке: кроме меня в лодке были Рэй Гибсон (Ray Gibson), 18-летний телеграфист, это было его второе плавание, Джо Дэгг (Joe Dagg), третий корабельный офицер, и Ангус Маклей, раненный, но живой. "Шкипер,
убираемся отсюда!" - прокричал один из находящихся на борту Блэру: полностью захваченный сценой пожара, он практически отвернулся от лодки в сторону тонущего корабля. В нескольких сотнях метров от места кораблекрушения, стоял на якоре теплоход "Карлайл"
(HMS Carlisle); обе спасательные шлюпки достигли его практически одновременно, и как раз в тот момент, когда люди поднимались на борт, раздался страшный взрыв , превративший ночь в ясный день так, что стало отчетливо видно, как "Тистлегорм" был расколот
ударной волной на две части. Когда капитан Уильям Эллис (William Ellis) поднялся на борт "Карлайла", мы быстро сосчитали друг друга и обнаружили, что пять канониров и четыре матроса отправились на дно вместе с "Тистлегормом".
 Немцы предприняли так называемую "смягчённую" атаку: имея в качестве целей около двадцати кораблей, стоящих на якоре, самолёт Хенкель 111 (Heinkel He
111) без труда мог поразить хотя бы одну цель. Вторая эскадрилья 26-ой базы Kamp Geswader, обосновавшейся на Крите, летали в ту ночь над Синайским побережьем: в лунном свете немецкие пилоты разглядели конвой и решили атаковать корабль, который, как им
показалось, перевозил крупный груз. Возможно, они даже не догадывались о том, насколько ценный груз везёт корабль, который они избрали своей целью. У канониров британского судна просто не хватило времени на то, чтобы выгрузить пушку, до того, как на борт
судна в район трюма номер 4 посыпались немецкие бомбы. "Тистлегорм", новейший из кораблей Albyn Line, перевозил важнейший груз - снаряжение для Восьмой Британской Армии, задействованной в то время для выполнения операции "Крестовый поход" (Crusade),
армии, которую Монтгомери (Mongomery) и его окружение решили выставить против сил генерала Роммеля (Rommel). В трюмах находилось огромное количество снаряжения и военных машин: грузовики Bedford, автомобили Morris, мотоциклы модели WDM20, плюс
бесконечное число ящиков с винтовками Lee-Enfield, запчастями, генераторами, военными сапогами, походными койками и коробки с медикаментами. В трюмах номер 3 и 4 было огромное количество взрывчатки: противотанковые мины, артиллерийские снаряды, лёгкое
военное снаряжение в коробках и ручные гранаты. Помимо этого, вместе с двумя параванами (защитные аппараты в форме торпеды, которые на буксире тянули по бортам за кораблём, чтобы корабль не подорвался на якорных минах), на борту было два небольших танка,
четыре железнодорожных вагона и два паровоза. Именно этот груз, весивший не одну сотню килограммов, стал причиной того, что "Тистлегорм" затонул столь стремительно: взрывчатка из трюма 4 разнесла каркас корабля, и тот мгновенно исчез в волнах,
вертикально опустившись на морское дно". В 1956 году, в Красное море на своём "Калипсо" приплыл Кусто. Это было исследовательское плавание,
которое внесло огромный вклад в развитие подводного плавания с аквалангом по всему миру. Экипажу не составило труда найти место крушения "Тистлегорма": всем местным рыбакам было известно о большом корабле, лежащем на дне и об огромном количестве рыб,
облюбовавших его в качестве места обитания. Спустившись на дно, французский океанограф и его команда обнаружили, что корабль практически не пострадал от времени: мачты, снасти, грузовые боны, всё было на месте и казалось, что корабль просто заснул.
Благодаря фильму Кусто "В мире безмолвия" (The Silent World) и тому количеству документов, которое ему удалось собрать, история "Тистлегорма" стала известна широкой публике, которая тоже смогла проникнуться тайнами и загадками этого затонувшего корабля.
И хотя десятилетия, проведённые на дне моря взяли своё, этот гигантский грузовой корабль, со всем необходимым снаряжением Второй мировой войны, продолжает будоражить воображение.
ПОГРУЖЕНИЕ К МЕСТУ КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ
 "Тистлегорм" покоится на дне между рифом Ша'ал Али (Sha'al Ali) и западным Синайским побережьем, к северу от Рас Мохаммеда (Ras Mohammed), в проливе
Гобал (Gobal). Тут нет визуальных точек, по которым можно было бы ориентироваться: всё, что видно отсюда - это побережье, далеко на востоке, и несколько нефтяных вышек на севере. Точное место кораблекрушения может быть обнаружено только с помощью
специального корабельного оборудования (GPS и акустического определителя глубины). Гид-проводник обычно ставит лодку на якорь, прикрепляя якорную цепь к одному из крупных объектов верхней палубы; благоразумнее не приближаться слишком близко к судну на
протяжении всей его длины. Во время погружения, жизненно необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности. Во-первых, спускаться и подниматься со дна, можно только крепко держась за якорную цепь: в этом месте могут быть сильные переменчивые течения;
одно и то же течение может унести вас в совершенно разных направлениях, в зависимости о того, находитесь ли вы на поверхности или под водой. Ещё одна мера предосторожности: когда подвод воздуха первого аквалангиста в группе достигнет 80 бар, это означает,
что пора вернуться к якорной цепи и начать подъём с глубины. Если вы столкнулись с сильным течением, знайте, что один из бортов судна может стать укрытием для вас: тем не менее, перед каждым погружением позаботьтесь о том, чтобы начать ваши исследования
именно с этой стороны, чтобы потом, на обратном пути не плыть против течения. Трудно сказать, сколько может потребоваться погружений, чтобы полностью исследовать место катастрофы: на корабле можно найти такое количество диковинок, что никто не захочет
покинуть его раньше времени. Я думаю, что необходимо по крайней мере четыре погружения. В начале, вы сможете тщательно осмотреть верхнюю палубу, на глубине 18 метров. Во время вашего путешествия вдоль левого и правого борта, вы обнаружите прочно
обосновавшиеся здесь колонии кораллов и их обитателей, для которых затонувший корабль стал настоящим домом: морские окуни (групперы), люцианы и морские ангелы, причем все особи достаточно внушительных размеров. Двигаясь в сторону наклона судна, "пролетая"
над гигантскими трюмами, вы увидите железнодорожные вагоны, в которых возможно сохранился уголь; чуть ближе, на другой стороне палубы находятся парованы.
 Продолжая плыть в этом направлении, вы достигните накренившейся части корабля, с якорными лебёдками и цепями, свисающими из клюзов. Якорь левого борта
всё ещё здесь; по правому борту якорная цепь вертикально свисает и падает на морское дно, на глубине 31 метр; цепь тянется и дальше, к якорю, в северном направлении на расстоянии 60 метров: неопровержимое свидетельство того, что судно стояло на якоре,
когда в него попала бомба, и оно затонуло. Великолепные кораллы, облепившие свисающую якорную цепь со всех сторон, делают её отличным объектом, для подводных съёмок. Если вы спуститесь на дно и проследуете вдоль цепи на несколько метров, вы осознаете,
насколько огромен этот корабль. Вернувшись к накренившейся половине судна, стоит подумать о возвращении обратно, на противоположную сторону, снова проследовав вдоль трюмов (вы сможете исследовать их во время своего второго погружения). На верхней палубе
легко обнаружить то, что осталось от каюты капитана Эллиса, единственного помещения с "удобствами", оборудованного туалетом и ванной. Если проследовать дальше, то вы окажетесь в большом помещении, раньше служившим столовой: общую картину дополняет
радиатор, держащийся на трубах. Рядом находится люк, ведущий в кладовую: я думаю, что достаточно просто посмотреть на него со стороны, не влезая во внутрь; это маленькое помещение, где трудно передвигаться и легко поднять тучи взвеси. Трюмы номер1 и2
можно сделать целью вашего второго погружения.
 Как только вы проплывёте через широкий вход в первый трюм, вы увидите груз, расположенный на двух уровнях: на нижнем уровне - ящики с винтовками
Lee-Enfield MK3, по 10 на полке, коробки с медикаментами, переносные койки для полевых госпиталей, запчасти для самолётов, переносные генераторы и бесконечные пары высоких резиновых сапог. На верхнем уровне, всё ещё аккуратно поставленные в ряд,
автомобили Morris вместе с запасными шинами. От двигателей и панелей управления практически ничего не осталось - они были растасканы по частям дикими и эгоистичными любителями подводного плавания, которые нанесли гораздо больший вред, чем вода, в которой
находится корабль: правда на некоторых машинах всё ещё остались привод, руль, педали, зеркальца заднего вида и ветровое стекло. Многие части находящихся рядом мотоциклов также исчезли: на некоторых нет фар или даже рычагов управления, которые были
совершенно бесцельно оторваны невежественными собирателями трофеев. Практически все мотоциклы представляют собой модель BSA WDM20, выпущенную для военных целей, и специально предназначенную для отрядов, исполнявших роль связных между линий фронта и
командными постами, расположенными в тылу. В самой глубокой части трюма номер 2 находятся бесконечные грузовики, на которых мотоциклы перевозили десятками. Эта часть трюма наименее пострадала от разграбления, в какой-то степени из-за того, что здесь
слишком темно и тесно для проведения исследований. Не рискуйте зря, пытаясь проникнуть вовнутрь без опытного гида, и в первую очередь, не определив состояние палубы, расположенной над трюмом: справа от входа в трюм, на палубе находятся вагоны; они уже
продавили часть палубы своим весом и теперь сильно накренились в сторону левого заднего угла. После продолжительной передышки на поверхности, дайверы готовы к третьему погружению, цель которого - исследовать кормовую часть. Когда после взрыва корабль
начал тонуть, он раскололся на две части: корма опрокинулась на левый борт и лежит приблизительно в 15 метрах от остальной части судна. Советую начать с огромного гребного винта и некоторое время понаблюдать за кормовой частью снизу. Множество фрагментов
корабля были разбросаны взрывом в разные стороны и до сих пор валяются повсюду. Проплывая вдоль левого борта, вы можете подняться наверх, к кормовому мостику, где находятся огромная пушка и зенитное орудие, покрытые разноцветными кораллами наподобие
инкрустации.
Для фотографов эта часть корабля, пожалуй, представляет наибольший интерес: между артиллерийскими установками, если вам повезёт, вы можете обнаружить множество морских окуней и люцианов, которые, несмотря на южное течение, практически неподвижны.
Продолжая плыть, вы обнаружите всё, что осталось в этой части от верхней палубы. Вы можете разглядеть через бортовые иллюминаторы каюты канониров и люк.
 Основная цель четвёртого погружения - один из двух паровозов, которые находились на палубе над трюмом номер 4.; он был отброшен от корабля взрывом на
расстояние около 20 метров. Начав с того места, где корабль был расколот на две части, двигайтесь от левого борта в западном направлении: через несколько метров вы увидите паровоз, его колёса покоятся на дне, отчётливо выделяясь на фоне паровозного котла
цилиндрической формы и передних буферов. Его дымовая труба исчезла, а внутри котла, вода кишит тысячами рыб-телескопов? (glassfish), которые превратили это ужасное место в свой дом. У вас есть шанс увидеть здесь групперов, рыб-крокодилов (crocodilefish)и
скорпеновых рыб. Огромные металлические колёса локомотива увешаны разноцветными гирляндами альционарий (мягких кораллов): эти красоты стоят того, чтобы снять о них целый фильм. И в завершении погружения, перед подъёмом, можно отправиться назад, к месту
кораблекрушения, по пути исследуя огромное количество снаряжения, выброшенного во время взрыва из трюма: кучи взрывчатки, бомб и оружия, вперемешку с фрагментами грузовиков, на которых их перевозили. Кроме этого, вы обнаружите здесь два лёгких танка (иногда,
их называют tankettes) в прекрасном состоянии, рядом с которыми, наподобие охраны, плавают рыбы-ангелы. Поднимаясь на поверхность, помните о том, что с собой вы можете взять только материалы съёмки и ваши воспоминания. Это грузовое судно - памятник войны,
заслуживающий уважение. Он олицетворяет собой тысячи подобных кораблекрушений. Это память о пяти погибших канонирах и четырёх матросах "Тистлегорма", которые, как и тысячи других моряков, нашли свой вечный покой в морских глубинах.
Все исключительные права на фильмы сериала принадлежат АННПО «Подводные Экспедиции».
По вопросам приобретения прав показа просьба обращаться по адресу:
Москва, Чистопрудный бульвар, дом 12А, офис 421 на 4-ом этаже
Божок Олег Иванович.
Тел: +7(095) 925-72-88, 916-90-30 Моб: +7(095) 774-37-30
E-mail: oleg@videodive.ru oleg@bozhok.ru
|
